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很不幸， Youtube 打壓言論砍掉我的帳號，二三十年的心血一夕消失；目前只能另立帳號別無他法。 – 2021/7/10

到底是約車，還是搶車？

Tàu-té sī iok-chhia, iàu-sī chhiúⁿ-chhia?

台北小型復康巴士的約車方式分成五等類，供不同障礙等級使用者預約使用，雖很複雜但幾乎障礙者都會背，反正一直都是那樣。

現行這套預約規則多年來從未改變，障礙者早上用車者總是要和時間搏鬥搶車，一個失神或運氣差者，幾天後的出門辦事恐只能遲到了。

每當障礙者抱怨或陳情，北市府的關懷總是「沒辦法呀增多粥少」「我們有檢討但到處缺工缺司機」。

嫌使用者太多，太集中嗎？

我們不解，這些車子到底有充分派用嗎？運量合理嗎？還是排班調度遇到瓶頸？

事實上，這些技術問題是否操作太落伍了？還是這套規則政府「習慣安逸沿用」，讓有能力的得標業者大材小用了！

「科技總是來自人性」我不相信交通業者不會運用 AI 努力再進化！北市府腦袋開了嗎？有心改革嗎，新的服務案就是機會呀！

有車沒司機嗎？

真沒想到，北市府竟然會用這樣的話回應！是要告訴使用者「以後別再唸了，這是大環境問題！」

處理公眾事務的公務員們，這就是你們要解決的問題呀，而且是可以解決的；司機供需不平衡，政府必須檢討呀。

我們要問，政府提供的資源夠嗎？業者發的薪水合理嗎？這麼特殊的服務，不能給高些服務費嗎？

我們期望，每次新服務案的啟動，都能讓使用者感覺有進步才是正常！

鄭豐喜基金會
無障礙行動總監　Lim Bun-hoa (林文華)

2024/4/10

一趟難忘的火燒島之旅

經過多次旅遊，我們對陸路交通的環境障礙幾乎都能輕易處理，頂多找好適當的車子就能和朋友成團走走；甚至我們連大眾運輸都幾乎沒什麼問題，兩三人就能沿線找景點輕旅遊。

四面環海的台灣，海上運輸也是重頭戲，我們也曾經歷過幾次大型郵輪出國來個小探險。有趣的是，搭船旅遊時不同目的地的交通環境似乎還存在很大差異，除了船體大小外，上下船的方式也很複雜，對沒去過的碼頭若不是親身體驗還真不知道會有多少困難度。碼頭不似車站，每條航路就那幾艘船，包括船班時間，很難根據喜好做選擇。

2014 我們決定來一趟火燒島之旅，報名之後才知道這趟旅遊規劃的複雜度如此高，首先個人從未想到「潮差」的問題，船體靠岸高度在不同時間差異很大，要算準我們輪椅在有人協助的情況下潮汐造成的船高能順利上船確實不容易尤其東海岸，還有行船到火燒島的碼頭該時間的環境障礙情況呢，對我來說這些都還停留在無數的問號。

就算讓我們順利出遊，有時卻很難保證一切都能按照計畫回到台灣。回家日到了，當我們行李全部打包完畢大夥都集合在旅社門口等著還沒能夠往碼頭行進，因為我們一直焦急的等不到開船的消息，聽說有颱風靠近；那隔天的上班怎麼辦，手中等著處理的事情怎麼辦。只好枯等了，終於消息傳來「今天不開船了」哇，竟然有這種巧事，全員只能多留宿一天了。

隔天，還好船長告知會開航。真的順利上傳了，沒想到出了防坡堤，我們竟親身體驗到什麼叫做「驚滔駭浪」；一半以上乘客，臉色很難看接著 …… 就不用我說了！